Сторожевой корабль проекта 1135 свирепый внутри. Евгений Воробьёв

Вооружение

Ракетное вооружение

• 1х4 - ПУ ПЛРК УРПК-4 «Метель»;
• 2х2 - ПУ ЗРК 4К33 «Оса-М».

Артиллерийское вооружение

• 2x2 - 76-мм АУ АК-726;
• 2x1 - 45-мм/69 орудий 21КМ.

Минно-торпедное вооружение

• 2×12 - РБУ -6000 «Смерч-2»;
• 2×4 - 533-мм ТА ЧТА-53-1135;
• 10-18 мин заграждения.

Радиотехническое вооружение

• РЛС МР-310А «Ангара-А»;
• НРЛС «Волга»;
• СОКС МИ-110Р, МИ-110К;
• ГАК МГС-400К, МГ-332 «Титан-2», МГ-325 «Вега»;
• РЭБ МП-401С «Старт-С», ПК-16 (4 ПУ КЛ-101);
• БИУС «Требование-М».

Однотипные корабли

«Свирепый», «Сильный» и др. - всего 21 ед.

Бдительный - сторожевой корабль ВМФ СССР и ВМФ РФ проекта 1135 . 21.7.1968 заложен на стапеле Прибалтийского ССЗ «Янтарь» в Калининграде и 20.12.1968 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.3.1970, вступил в строй 31.12.1970 и 20.2.1971 включен в состав ДКБФ. 14.6-29.7.1972, находясь в зоне военных действий при несении боевой службы на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. 5 - 9.10.1973 и 20 - 24.7.1974 нанес визиты в Гдыню (Польша), 4-9.1.1979 и 5 - 9.10.1989 - в Росток (ГДР), 19-27.7.1980-в Щецин (Польша), 15-21.4.1981-в Гавану (Куба) и 15- 20.6.1991 - в Амстердам (Нидерланды). В 1987 г. завоевал приз ГК ВМФ по противолодочной подготовке (в составе КПУГ), а в 1988 г. - приз ГК ВМФ по зенитной подготовке (в составе КУГ). В июне 1993 г. участвовал в учениях стран НАТО на Балтийском море. 26.7.1992 сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. 31.7.1996 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.7.1997 расформирован и в конце 1997 г. продан фирме с Вирджинских о-вов для разделки на металл.

Предистория

Сторожевые корабли типа «Бдительный» (или «буревестники», как их еще называют по кодовому наименованию проекта) в истории отечественного флота занимают особое место. Разительно отличаясь от своих предшественников не только стремительным и изящным силуэтом, но и принципиально иными системами вооружения и средствами обнаружения, передовой энергетикой и высоким уровнем автоматизации, эти этапные в своем классе корабли вывели дальнюю противолодочную оборону на качественно новый уровень. В целом удачная конструкция обеспечила им долгую активную службу на всех морских и океанских театрах.

Краткая история развития сторожевых кораблей проекта 1135 "Буревестник"

Строительство кораблей серии велось на 3 судостроительных заводах (ССЗ имени А.А. Жданова (Ленинград); ССЗ "Янтарь" (Калининград); ССЗ "Залив" (Керчь)) в трёх основных модификациях - проекты 1135 (21 ед., 1968-1981), 1135М (11 ед., 1973-1981) и 1135.1 (в варианте пограничного сторожевого корабля, 7 ед., 1981-1990), отличающихся водоизмещением и вооружением.

Проект 1135 "Буревестник" возник как бы на перекрестке двух направлений в эволюции противолодочных кораблей нашего флота - малых (проекты 159 и 35) и больших (проект 61). В то время Советский ВМФ выходил в мировой океан, и его главной задачей считалась борьба с атомными подводными лодками потенциального противника. Именно тогда были созданы первые противолодочные корабли океанской зоны - крейсера-вертолетоносцы проекта 1123, БПК 1 ранга проектов 1134А и 1134Б, БПК 2 ранга проекта 61, проявившие себя с наилучшей стороны. Но их высокая стоимость вынудила руководство флотом дополнить арсенал противолодочных сил меньшими по водоизмещению и менее дорогостоящими кораблями ближней зоны, способными при этом действовать и в удаленных районах океана вместе с крейсерами и БПК.

Тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта "1135 Буревестник" было выдано флотом в 1964 году. Основное назначение сторожевого корабля - "длительное патрулирование с целью поиска и уничтожения подводных лодок противника и охранение кораблей и судов на переходе морем". Впервые на кораблях данного класса предполагалось разместить автоматизированный боевой информационный пост (БИП), прообраз будущих боевых информационно-управляющих систем (БИУС); на головном корабле даже был открыт штат офицера-вычислителя. В целом же корабль и по размерам, и по возможностям настолько перерос своих "одноклассников", что его уже на стадии проектирования переклассифицировали в БПК 28 июня 1977 г. эти корабли были переклассифицированы из больших противолодочных II ранга в сторожевые корабли.

Статус на 2007 г. Корабли пр.1135 широко использовались на всех флотах в качестве основного боевого корабля морской зоны. Они были распределены по флотам следующим образом: 7 - на Балтике, 5 - на Севере, 4 - на Тихом океане и 5 - на Чёрном море (один впоследствии переведён на БФ).

Предшесвенники

Новым шагом в развитии и становлении больших противолодочных кораблей, сориентированных на борьбу не только с многоцелевыми подводными лодками, но и для поиска и уничтожения атомных ракетных подводных лодок стратегического назначения, явились корабли проекта 1134-А . Головной корабль «Кронштадт», построенный на заводе «Северная верфь» в Ленинграде, вступил в строй в 1969 году.

Ударный ракетный комплекс П-35, который имелся в проект, был заменен комплексом управляемого ракетного оружия «Метель». Противолодочный комплекс «Метель» состоял из двух счетверенных ненаводящихся пусковых установок с 8 ракетами. Дополнительно к этому на корабле размещались две 12-ствольные реактивные бомбовые установки РБУ-6000, две реактивные бомбовые установки РБУ-1000 и два пяти-трубных калибра 533 мм торпедных аппарата.

Одновременно было усилено зенитное ракетное оружие пут< установки комплекса «Шторм» в составе 2 спаренных наводящих пусковых установок (боекомплект 96 ракет). Кроме этого, на корабле предусматривались два спаренных 57-мм автомата АК-725 (позднее дополнительно были установлены 430-мм автомата АК-630).

Для хранения вертолета предусматривался стационарный ангар, частично расположенный в корпусе и снабженный подъемным устройством. Размещение на корабле противолодочного ракетного комплекса «Метель», гидроакустического комплекса «Титан-2» при наличии постоянного базирования вертолета значительно усиливали боевой потенциал корабля в борьбе с подводными лодками.

Для обнаружения воздушных и надводных целей на корабле были установлены две радиолокационные станции: РЛС «Восход» и РЛС «Ангара-А». Автоматизированное управление оружием осуществлялось с помощью боевой информационно-управляющей системы БИУС «Корень». Водоизмещение корабля нормальное составляло 6400 т, полное - 7800 т, длина - 158,5 м, ширина - 16,9 м, осадка - 7,8 м, скорость полного хода - 34 уз., дальность плавания экономическим ходом -10 500 миль. Экипаж - 360 человек.

Всего по проекту -А было построено 9 кораблей, которые получили следующие названия: «Адмирал Исаков», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Макаров», «Хабаровск», «Адмирал Октябрь-ский», «Адмирал Исаченков», «Маршал Тимошенко», «Василий Чапаев», «Адмирал Юмашев».

В дальнейшем в связи с настоятельной необходимостью наращивания сил противолодочной борьбы было принято решение о строительстве противолодочных надводных кораблей с усиленным составом вооружения. Проект нового корабля был разработан Северным проектно-конструкторским бюро в Ленинграде и получил наименование 1134-Б. Головной корабль «Николаев» был принят в состав флота в сентябре 1971 года. Большой противолодочный корабль проекта 1134-Б предназначался для действий в составе поисково-ударных групп по поиску и уничтожению атомных ракетных подводных лодок в удаленных районах океана.

комплекс Оса

Отличительной особенностью корабля по сравнению с проектом 1134-А являлось: усиление зенитного вооружения за счет увеличения запаса ракет для, дополнительного размещения двух пусковых установок (40 ракет), замены двух спаренных 57-мм артустановок АК-725 на две спаренные 76-мм артустановки АК-726; усиление гидроакустического вооружения путем дополнительно¬го принятия буксируемой станции «Вега»; установка боевой информационно-управляющей системы (БИУС) «Аллея».

На БПК «Азов» был установлен ЗРК «Форт» (24 ракеты) вместо одной кормовой ракетной установки ЗРК «Шторм». Большой противолодочный корабль проекта 1134-Б имел нормальное водоизмещение - 8000 т, полное - 9700 т, длину - 173,2 м, ширину - 18,6 м, осадку - 6,7 м, скорость полного хода - 34 уз., дальность плавания экономическим узловым ходом - 9000 миль, автономность - 30 суток. Экипаж - 340 человек, из них 43 офицера.

Всего по проекту 1134-Б было построено 7 кораблей, которые получили следующие названия: «Николаев», «Очаков», «Керчь», «Азов», «Петропавловск», «Ташкент» и «Таллин».

Описание конструкции

Фома носовой оконечности - бульбообразная. Это способствует уменьшению волнообразования и сопротивления воды движению судна. Нос - клиперский. Это форма дает более стремительную форму и уменьшает заливаемость палубы. Форма кормовой оконечности - транцевая.

Основные помещения

Основные помещения находятся в надстройке на полубаке, состоящей из трех частей; В первой и самой большой на нижнем ярусе расположены каюты командира и его заместителя, флагманская, а так же просторная кают-компания с буфетной. Ярусом выше - главный командный пост (ГКП), ходовая и штурманская рубки, посты ПВО, ПЛО, БИП. Во второй части сосредоточены агрегатные помещения станции управления огнем "Турель" и ЗРК "Оса".

Третья объединяет трубу и помещение кормового ЗРК. Служебные и жилые помещения находятся на главной палубе под полубаком. Здесь расположены каюты офицеров и мичманов камбуз и матросская столовая. По главной палубу проходит сквозной коридор от юта в нос, раздваиваясь вокруг шахт ЗРК. В кормовой части находится помещение БУГАС "Вега" с оригинальным подъемно - опускным устройством ПОУКБ-1 Эта разработка Зеленодольского ПКБ обеспечивает открытие и закрытие транцевой крышки, погружение в воду, буксировку, подъем и установку на штатное место тела буксируемой ГАС на ходу корабля не менее 9 узлов.

Пост энергетики и живучести (ПЭЖ) размещен ниже главной палубы в носовом машинном отделении по правому борту, как бы "задом наперед". Это создает некоторые неудобства: молодые матросы зачастую путают борт. Пост аварийного управления (ПУА) - в кормовом машинном отделении. Первоначально все корабли имели наружный трап на полубак, но в 80-х годах. После нескольких случаев падения матросов, трапы на балтийских СКРах демонтировали.

Рангоут представлен одной фок-мачтой ажурной конструкции с решетчатым реем и сильно оттянутой в корму стеньгой, тоже ажурной. Здесь размещаются антенны радиотехнических устройств и связи, ходовые антенна РЛС "ангара" с двумя параболическими рефлекторами. Следует отметить, что рангоут хорошо гармонирует с изящным силуэтом корабля и придает ему стремительность и легкость.

Конструктивные особенности корабля

По архитектуре корпус корабля проекта 1135 выделялся удлиненным полубаком, округлыми обводами, клиперским форштевнем, большим развалом шпангоутов в носовой оконечности, плоской низкой кормой и строительным дифферентом на нос. Набор корпуса смешанный, Характерная особенность обводов - малые углы заострения ватерлиний. В технологическом отношении особенностью нового корабля было применение нетрадиционных конструкционных материалов - алюминиевых сплавов АМГ для всех надстроек, дымовой трубы и мачты, а также титана для сложных по своей конфигурации обтекателей подкильной и буксируемой гидроакустических станций

Корпус - из стали марки МК-35.

Палубные надстройки и внутренние переборки помещений изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМГ-61. Во избежание коррозии от возникновения гальванопар соединение легких выгородок со стальным корпусом предусматривалось на биметаллических вставках вместо клепаных соединений. Надстройка основного типа находится на полубаке и состоит из трех отдельных частей.

Спереди к первой части надстройки примыкают отсеки РБУ и ЗРК "Оса".

13 стальных переборок делят корабль на 14 водонепроницаемых отсеков.

Судовые устройства

Спасательные средства - 20 надувных аварийных плотиков ПСН-10. Они штатно размещены на надстройке и могут принять весь личный состав корабля. Это новшество позволило заменить жесткие металлические плотики, использовавшиеся ранее. Кроме того, имеются шлюпка ял-6 и дизельный катер.

Энергетическая установка (СЭУ)

Характеристика главного двигателя

Газотурбинная энергетическая установка СКР проекта 1135 включает в себя два агрегата М7К, каждый из которых состоит из одной маршевой газовой турбины ДО63 и одной форсажной ДК59. Маршевые двигатели мощностью по 6000 л. с. монтируются на подвесных платформах. Форсажные мощностью по 18 000 л. с. подключаются на валопроводы через шинно-пневматические муфты. Все турбины имеют газовый реверс. Новшеством стала маршевая редукторная приставка, позволяющая работать на оба вала как обоим маршевым двигателям, так и каждому двигателю в отдельности. Это улучшило экономичность ГЭУ на 25%.

Время пуска турбин из холодного состояния - не более трех минут. Полный запас топлива - 450 - 550 т, но возможен его сверхнормативный прием в перегруз. Расход топлива на одну милю на технико-экономическом ходу (14 узлов) - 100 кг, на оперативно-экономическом (17 уз.) - 143 кг, на полном (32,2 узла) - 390 кг. В среднем суточный расход топлива в походе - около 25 т. Дальность плавания полным ходом-1290 миль, оперативно-экономическим - 3550 миль, технико-экономическим - 5000 миль. Срок службы газовых турбин Д063 - 12 лет, ДК59 - 25 лет; ресурс до капремонта - 20 000 часов.

Размещение газотурбинных агрегатов - попарное, в двух смежных отсеках. Газоходы выведены в одну трубу. Воздухозаборники находятся в кормовой части надстройки. Управление ГЭУ - дистанционное.

При проектировании "Буревестника" особое внимание уделялось снижению физических полей корабля и уровня помех работе ГАС. Исследования в этом направлении выполнялись совместно Северным ПКБ и ЦНИИ имени А.Н. Крылова. По их результатам на "одиннадцать-тридцать пятых" применены двухкаскадная амортизация главных механизмов, вибродемпфирующие покрытия, установлена система пузырькового облака "Пелена". В результате СКР проекта 1135 имели для своего времени очень низкий уровень акустического поля и были самыми малошумными надводными кораблями советского ВМФ.

Валопровод и движитель

Движителем называют такое судовое устройство, которое, используя работу двигателя, создает в воде упор - силу, способную двигать судно в заданном направлении.

У судов типа "Буревестник" движителем являются гребные винты - четырехлопастные, малошумные, переменного шага, с обтекателем. Вес каждого 7650 кг, диаметр 3,5 м. Число оборотов гребного вала - 320 об/мин. В 80-х годах на балтийских кораблях установили новые пятилопастные винты, но улучшения характеристик это не дало. В конце концов вернули прежние, четырехлопастные.

Судовые электроэнергетические системы

Изначально судовая электростанция состоит из пяти дизель-генераторов ДГАС-500/1МШ мощностью 500 кВт каждый. Имелись также три хладомашины МХМ-180. В дальнейшем они были заменены. В результате чего в составе электроэнергетической системы корабля предусматриваются две электростанции мощностью по 1600 кВт, в состав каждой из которых входят два дизель-генератора мощностью 800 кВт каждый, два трансформатора напряжением 380/220 В, один главный распределительный щит и один пульт системы автоматизированного управления электроэнергетической системой корабля "Ангара-11356". Система управления "Ангара-11356" - это новая разработка на современной элементной базе, которая отрабатывалась на головном корабле.

Электроэнергетическая система корабля проекта 11356 в сравнении с системами кораблей типа проекта 1135 имеет ряд преимуществ: - наличие двух перемычек на 380 В между электростанциями вместо одной, что повышает надежность и живучесть системы; - внедрение в сеть освещения стандартизированного напряжения 220 В вместо 127 В; - наличие двух щитов питания с берега, вместо одного; - применение новой современной микропроцессорной системы управления "Ангара-11356".

Кроме того, на корабле применены новые типы автоматических выключателей, новые типы электродвигателей и другое современное электрооборудование. По техническому уровню, структуре, качеству электроэнергии и некоторым другим параметрам электроэнергетическая система корабля идентична электросистемам современных зарубежных кораблей типа "Bremen", "Norfolk" и другим.

Вооружение

Противолодочное оружие

Главное оружие СКР проекта 1135-противолодочные управляемый ракетный комплекс УРПК-4 "метель" с автономной системой управления "Мусон". Комплекс состоит из твердотопливной телеуправляемой ракеты 85Р с боевой частью - самонаводящейся противолодочной торпедой, пусковых установок, корабельной системы наведения и предстартовой автоматики. Разработчики комплекса - МКБ " Радуга" (г. Дубна, главный конструктор А.Я. Березняк) и ВНИИ "Альтаир" (главный конструктор Г.Н. Волгин).

Пусковые установки КТ-106 имеют четыре контейнера и наводятся в горизонтальной плоскости, что позволяет производить атаку без дополнительного маневрирования. Стрельба УРПК-4 производится двухракетными залпами или одиночными ракетоторпедами по данным собственных ГАС и внешних источников целеуказания - кораблей, вертолетов или гидроакустических буев на дальностях от 6 до 50 км. Система управления позволяет корректировать траекторию полета ракеты в зависимости от изменения текущего акустического пеленга на цель.

В качестве боевой части ракеты 85Р используется самонаводящаяся торпеда АТ-2УМ (разработчик - НИИ "Гидроприбор", главный конструктор В.С. Осипов). По команде корабельной системы управления торпеда в расчетной точке нахождения ПЛ отделяется от ракеты и приводняется на парашюте, затем заглубляется, проводит циркуляционный поиск системой самонаведения и поражает цель. Глубина погружения торпеды АТ-2УМ - 400 м. Скорость в режиме поиска - 23 узла, в режиме наведения - 40 узлов. Дальность хода - 8 км. Радиус реагирования активно-пассивной системы самонаведения торпеды - 1000 м, масса заряда ВВ - 100 кг.

Дальнейшим развитием УРПК-4 стал комплекс УРПК-5 "Раструб" с ракетоторпедой 85РУ, способной поражать не только подводные, но и надводные цели (так попытались скомпенсировать отсутствие на "буревестниках" противокорабельных ракет). При этом целеуказание может поступать со всех радиолокационных станций корабля. Боевая часть ракетоторпеды - торпеда УМГТ - по сравнению с АТ-2УМ имеет большие скорость хода и радиус реагирования ССН. Создание противолодочного комплекса "Метель" заставило американцев срочно отрабатывать приемы по уклонению от атак. По их мнению, наиболее эффективными методами были уход на глубину, близкую к предельной (что могло вызвать разрушение торпеды), или резкое всплытие аварийным продуванием всех ЦГБ одновременно с дачей полного хода. Так появился известный ныне по американским кинофильмам "прыжок дельфина" - стремительное "выпрыгивание" субмарины на поверхность.

В дополнение к комплексу УРПК "буревестники" получили по две реактивные бомбометные установки РБУ-6000 "Смерч-2". Это широко распространенное в нашем флоте оружие, разработанное Московским ИТТ МОП (главный конструктор В.А. Масталыгин), принято на вооружение в 1961 году. РБУ-6000 представляет собой стационарную наводящуюся в двух плоскостях пусковую установку с двенадцатью стволами. Запас глубинных бомб РГБ-60 расположен под пусковой установкой в погребе. Заряжание пакета стволов производится с помощью дистанционно управляемого устройства, в которое бомбы из погреба подаются специальным подъемником. После загрузки последнего ствола РБУ автоматически переходит в режим наведения, а после израсходования всех бомб - снова в режим заряжания: пакет стволов опускается на угол 90° и разворачивается для заряжания очередного ствола по курсовому углу.

Зенитное оружие

Зенитные ракетные комплексы малой дальности "Оса" для сухопутной армии и "Оса-М" для ВМФ создавались в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 27 сентября 1960 года. Разработка велась в НИИ-20 ГКРЭ (главный конструктор В.П. Ефремов) по единому ТТЗ и без существенных различий. Обе модификации ЗРК используют одну и ту же ракету 9МЗЗ.

В состав комплекса, помимо пусковой установки, входят средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения. Дальность обнаружения цели, летящей на высоте 3,5 - 4 км, составляет около 25 км, на больших высотах - до 50 км. Возможен прием целеуказания и от корабельной РЛС воздушного наблюдения. Координаты опознанной цели поступают в систему сопровождения для наведения антенного поста по пеленгу и допоиску по углу места. Совмещение режимов обнаружения и захвата сокращает время реакции комплекса на 6 - 8 с.

При стрельбе, после схода с направляющих, ракеты находятся в неуправляемом автоматическом режиме полета до их захвата станцией визирования ракет. Далее наведение на цель осуществляется с использованием командного метода управления по одному из вариантов: "трехтонка", или "половинное спрямление" по воздушным целям, "трехточка в режиме НЛЦ" по низколетящим целям и метод "фи" по надводным целям. При приближении ракеты к цели подается команда для взведения радиовзрывателя и снятия последней ступени предохранителя. По этой команде радиовзрыватель начинает излучать радиоимпульсы. При определенном уровне отраженных от цели сигналов происходит подрыв боевой части. Предельный радиус срабатывания - 15 м. В случае промаха подается команда отключения радиовзрывателя. Ракета выводится к уровню воды и самоликвидируется подрывом БЧ от часового механизма или разрушается при ударе о воду.

Ракета 9МЗЗ - одноступенчатая, с двухрежимным твердотопливным двигателем. Стартовый заряд - телескопический, маршевый - одноканальный. Ракета скомпонована по аэродинамической схеме "утка", то есть имеет рули в носовой части. Четыре крыла конструктивно объединены в крыльевой блок; последний установлен подвижно относительно корпуса и может свободно вращаться. Пусковая установка комплекса "Оса-М" - ЗИФ-122 - в походном положении убирается под палубу в погреб, в котором также находится боекомплект. Направляющие балки в опущенном состоянии располагаются вертикально. Ракеты размещаются на четырех барабанах по пять штук на каждом. При переходе в боевое положение подъемная часть ПУ поднимается вместе с двумя ракетами. После пуска первой ракеты происходит поворот барабана, обеспечивающий выход на линию заряжания очередной ракеты, а после пуска второй пусковые балки автоматически становятся вертикально, поворачиваются к ближайшей паре барабанов, и подъемная часть ПУ опускается за очередной парой ракет. Время перезаряжания установки - 16 - 21 с, скорострельность - 2 выстр. /мин по воздушным целям, 2,8 - по надводным. Время переноса огня на другую цель - 12 с. Вес ПУ без боекомплекта - 6850 кг.

На "Бдительном" были установлены ЗРК "Оса-М" с заводскими номерами 4 и 5. В 1973 году на вооружение поступил усовершенствованный вариант ЗРК "Оса-М2", а в 1979-м - "Оса-МА". У последнего минимальная высота поражения уменьшилась с 60 до 25 м. В первой половине 80-х годов комплексы прошли модернизацию с целью повышения эффективности борьбы с низколетящими противокорабельными ракетами. Модернизированный ЗРК "Оса-МА-2" мог поражать цели на высотах от 5 м.

Артиллерия

Артиллерийское вооружение СКР проекта 1135 - арткомплекс АК-726-МР-105, состоящий из двух 76,2-мм спаренных автоматизированных артустановок АК-726 и системы управления стрельбой МР-105. Башни имеют легкое бронирование. Охлаждение стволов - забортной водой в перерывах между стрельбой. Подача боезапаса в приемники орудий осуществляется из подбашенного отделения элеваторами подачи отдельно для каждого автомата. В обоймах - по два патрона; подача их в подбашенное отделение на стеллажи артустановки производится вручную из корабель- ных артпогребов через окна в неподвижном барбете палубы (в перерывах между стрельбой). Управление механизмами наведения - дистанционное от приборов управления стрельбой МР-105 или ручное. Начиная с 22-го корабля серии вместо комплекса АК-726-МР-105 устанавливался АК-ЮО-МР-145 из двух 100-мм одноорудийных артиллерийских установок АК-100 и системы управления стрельбой МР-145. Последняя включает в себя двухдиапазонную РЛС сопровождения целей, телевизор, лазерный дальномер, аппаратуру селекции подвижных целей и помехозашиты. Она обеспечивает прием целеуказаний от общекорабельных средств обнаружения; точное измерение параметров движения воздушных, береговых и морских целей; выработку углов наведения для двух артустановок; корректировку стрельбы по морской цели по всплескам; автоматическое слежение за артиллерийским снарядом. Инструментальная дальность действия - 75 км. Вес системы - 8 т. Кожух артустановки АК-100 легко бронирован, охлаждение стволов - водяное. Подбашенное пространство герметизируется пенополиуретаном. В боекомплект входят снаряды для поражения воздушных, морских и береговых целей, а также в инертном исполнении (без заряда ВВ).

ТТХ артиллерийских систем

ТТХ РБУ-6000 «Смерч»

РБУ 6000 СМЕРЧ

Минно-торпедное оружие

На всех "буревестниках" установлено по два 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата ЧТА-53-1135. Типы используемых торпед - СЭТ-65 или 53-65К. В кормовой части палубы имеются минные рельсы, на которые можно принять 16 мин ИГДМ-500, 12 КСМ или 14 КРАБ.

Бортовое навигационное оборудование

Штурманское оборудование состоит из гирокомпаса "Курс-5" или "Курс-10", эхолота НЭЛ-М2 "Молога", радиопеленгатора АРП-50, или "Румб", гидродинамического (МГЛ-50) или индукционного (ИЭЛ-1) лага, автопрокладчика АП-4, корабельного измерителя ветра КИВ-55, системы обеспечения совместного плавания "Огонь-50".

Средства внешней и внутренней связи и сигнализации

Установленная на кораблях радиоаппаратура обеспечивает надежное поддержание связи с берегом из любой точки Мирового океана во всех диапазонах. Она представлена передатчиками Р-653 "Щука" (СВ), Р-654 "Окунь" (КВ), радиоприемниками Р-678 "Брусника" (КВ) с оконечными устройствами, УКВ радиостанциями Р-619 "Графит", обеспечивающими слуховую телефонную, телеграфную, буквопечатающую и сверхбыстродействующую связь в открытом и засекреченном режиме. Приемный радиоцентр находится в надстройке; передающий пост связи - на главной палубе. Кроме того, на корабле имеются армейские радиостанции с автономными источниками питания Р-143 и Р-109 (или Р-105), а также радиостанции судоводителя "Рейд". Антенные устройства включают в себя коротковолновые штыревые антенны типа АР-6, АР-10, антенны УКВ и наклонную антенну "Луч". Первоначально были установлены оригинальные радиостанции направленного действия Р-622 "Кит" для связи с береговыми постами наблюдения, но они не прижились и были демонтированы. Для зрительной связи служат малые и большие сигнальные прожекторы, сигнальные и клотиковые огни, а также комплект флагов.

Средства обнаружение

Основные средства обнаружения подводных лодок - гидроакустические станции "Титан" и "Вега". Подкильная ГАС освещения подводной обстановки МГ-332 "Титан", имевшая ламповый генератор, была установлена только на головном "Бдительном", на серийных кораблях монтировались усовершенствованные "Титан-2" или "Титан-2Т" с генераторами на полупроводниковой базе. Все модификации ГАС обладают примерно одинаковыми параметрами и служат для обнаружения и определения координат ПЛ, а также выдачи данных в посты управления противолодочным оружием. Носовая подкильная антенна станции работает на частоте 18 кГц в круговом и секторном режимах; ее излучающая мощность - до 100 кВт. Посты ГАС расположены в 4-м отсеке, выгородка антенны заполнена пресной водой (45 т). Дальность обнаружения подлодки - до 20 км (при благоприятной гидрологии), мины или торпеды - 2 - 3 км. Буксируемая ГАС МГ-325 "Вега" создана специально для поиска вражеских подводных лодок при неблагоприятных гидроакустических условиях (под слоем скачка скорости звука). Она обеспечивает обнаружение ПЛ на дистанции до 15 км.

Кроме того, "буревестники" оснащались гидроакустическими станциями специального назначения. Опускаемая вертолетная ГАС МГ-329 "Ока" установлена только на кораблях проекта 1135М. Она служит для прослушивания пространства в режиме шумопеленгования. Используется лишь на "стопе" и опускается за борт из помещения по правому борту. ГАС МГ-7 предназначена для поиска подводных пловцов в якорном режиме. На корабле имеются два комплекта таких станций - носовой и кормовой. Их антенны хранятся на верхней палубе, а на стоянке опускаются на трос-кабеле в воду; одновременно открывается вахта наблюдения за подводной обстановкой и борьбы с подводными диверсантами.

ГАС звукоподводной связи МГ-26 "Хоста" (МГ-35 "Штиль") обеспечивает опознавание с подводных лодок и связь с ними в подводном положении в телеграфном и телефонном режимах.

Наконец, имеются станция МГС-407к для работы с выставленными радиогидроакустическими буями и аппаратура классификации КМГ-12 "Кассандра", осуществляющая накопление и регистрацию акустических сигналов. В форпике кораблей размещалась новинка - неакустическая станция обнаружения ПЛ по кильватерному следу МИ-110. Однако эффективность ее работы оказалась низкой, и поэтому применялась она мало.

Основа радиолокационного оборудования "буревестников" - станция дальнего обнаружения надводных и воздушных целей МР-310 "Ангара" - работает в диапазоне 10 см и имеет дальность действия до 200 км. Для управления артиллерийской стрельбой на кораблях проекта 1135 используется РЛС МР-105 "Турель". Ее рабочий диапазон - 3 см, дальность сопровождения целей - до 30 км.

На кораблях проекта 1135М установлена станция МР-145 "Лев" - дальнейшее развитие МР-105 с улучшенными параметрами и элементной базой. В качестве навигационных РЛС устанавливались станции "Дон", "Волга", затем "Вайгач". Наиболее распространенная модель - "Волга". Она работает в диапазоне 3 см, дальность действия - 60 миль.

Для обеспечения задач кораблевождения применяется также электронно-вычислительное устройство МР-226 "Побратим". Система опознавания "свой - чужой" "Кремний" с дополнительной аппаратурой "Никель" и "Хром" была сопряжена с РЛС обнаружения и имела режимы общего и индивидуального опознавания. В 1985 году ее заменили на систему "Пароль".

Вся информация от РЛС и ГАС поступает на планшеты надводной и воздушной обстановки боевого информационного поста (БИП), что существенно уменьшает время реакции в случае угрозы кораблю со стороны противника.

Средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) включают в себя станцию поиска помех МП-401С "Старт-С", систему ПК-16, надувные уголковые отражатели и средства гидроакустического противодействия. ПК-16 представляет собой систему постановки ложных дезинформирующих, отвлекающих и уводящих целей в дальней зоне. Ее основа - четыре комплекта пусковых установок КЛ-101 из 16 направляющих калибра 82 мм. Боезапас - 128 неуправляемых турбореактивных снарядов. ПУ наводится только в вертикальной плоскости и выставляет пассивные помехи на дальности до 3500 м. В 80-х годах модернизированные корабли были оснащены системой РЭБ ПК-10, предназначенной для постановки ложных уводящих целей, срывающих оптические и радиолокационные каналы самонаведения в ближней зоне (около 1500 м). В ее состав входят ПУ КЛ-121.

Космическая навигация

Спутниковых систем определения координат (низкоорбитной СЧ-1 и среднеорбитной ГЛОНАС-ОР5), средств коррекции места корабля "Цикада", "Цикада-М", БРИЗ, БРИЗ-К, БРАСС МАРС-75.

Видео

Используемая литература и сайты

• 1) Морская коллекция №6 2001 года, И. Селезнев.
• 2) Устройство судна Е.Г. Фрид.
• 3) https://www.atrinaflot . narod.ru/2_mainclassships/06_skr_1135/0_1135_2. htm
• 5) https://army . lv/? id=462&s=713

Литература

• С. С. Бережной Сторожевые корабли ВМФ СССР и России 1945-2000 . - Москва: Моделист-конструктор, 1996. - 32 с. - (Морская коллекция № 6 / 2000).

СКР "Свирепый" отличался своенравным норовом и очень дружным экипажем. Тем что и позволяло ему своевременно решать поставленные перед ним и экипажем всякого рода военные задачи, правда, с учётом своего норовистого характера не всегда так как хотелось бы командованию, но всегда с высшими оценками.

Шла осень 1985 года, отряд боевых кораблей под командованием командира дивизии вышел в дальний поход для решения задач защиты Отечества на дальних морских рубежах. Позади остались три месяца нервотрёпки и бесконечных инструктажей, проверок всех уровней, устранение выявленных замечаний и получение новых За всей этой суматохой экипаж под руководством офицеров еле успевал подготовится к дальнему рассчитанному на многие месяцы одиночного плавания походу. И вот всё тише и тише слышны звуки традиционного марша «Прощание славянки», слышны только чёткие команды штурмана на руль и спокойно-утвердительное «Добро» командира. И вот счастливый миг, остались за кормой входные молы Балтийска, «Свирепый» увернулся от встречной волны, которая попробовала его на крепость, и уверенно пошёл давить встречные волны всей мощью своих главных двигателей. Море нехотя расступалось перед острым форштевнем и быстренько смыкалось за кормой, пытаясь скрыть следы своего поражения перед этим совершенным творением военно-морской мысли.

Шёл обед второго дня плавания, когда в кают-компанию влетел главный минёр флота капитан 1 ранга Ж.. Над его головой непокорённым стягом развевалась последняя прядь когда-то пышной шевелюры, и сам он весь дышал праведным возмущением и гневом. Отдать должное ему главный минёр не был злым человеком, но был беспощаден к врагам минно-торпедного дела и всем тем, кто только замысливал прикоснуться немытыми руками к святому минному образу. Но всегда карал сам и грудью стоял на защите своих «румын», как называют на флоте моряков – минёров после Потёмкинских событий.

Вот и сейчас, подлетая к командиру минно-торпедной боевой части капитан-лейтенанту Тютькину, он хищно и плотоядно улыбался, и разговор начал издалека.

А скажите мне, товарищ капитан-лейтенант, как вы относитесь к приметам?

Уважительно отношусь, - ответил Миша Тютькин и радостно улыбнулся, внутренне сжимаясь от предчувствия какого-то подвоха.

А вот третий день над кораблём чёрный ворон летает, к чему бы это?

Да какой там ворон, товарищ капитан 1 ранга! Уже и берега как второй день не видно! Откуда ему взяться? - защищался командир БЧ-3, судорожно ища ответ на этот, ох какой непростой, вопрос!

Вот и я подумал - откуда!, - вскричал капитан 1 ранга, вскочил в порыве из-за стола и заметался как тот ворон вокруг сжавшегося в комок Тютькина. Пока главный минёр исполнял танец коршуна из «Лебединого озера», снаружи действительно раздалось разгневанное карканье. И все обернулись в сторону иллюминатора. Вдоль борта пронеслась чёрная тень ворона и исчезла взмыв вверх.

Я давно за ней слежу, потом смотрю она шмыг и под мамеринец «Муссона», я за ней. Смотрю, а она там гнездо свила! Я её палкой, а она в ответ мне – Кар-р-р!

Тютькин, вы когда последний раз туда заглядывали?

Перед выходом в море, не моргнув глазом, чётко доложил корабельный минёр, не заглядывавший туда ни разу с момента назначения его командиром БЧ-3. «Не иначе как в последний день, ветер был сильный, и дождь шёл, вот бедная птица там и спряталась, вылезти боялась, а там ведь сухо, тепло и чисто».

Насчёт чисто - это сильно сказано, вы теперь это воронье гуано будете до района боевой службы выгребать, а я лично всё буду контролировать, - плотоядно улыбаясь, сказал главный минёр флота.

- «Есть, лично выгребать воронье гуано!», - под громкий смех офицеров корабля ответил корабельный балагур и любимец главного минёра флота капитан-лейтенант Тютькин, сурово посмотрев на командира группы управления, в заведовании которого находилась злополучная антенна.

1 - Мамеринец - приспособление в виде резиновой юбки вокруг антенных устройств и вращающихся механизмов предохраняющее от попадания под них морской воды

2 - «Муссон» система управления противолодочных ракето-торпед.

В военную гавань города Балтийска нас строем завели через КПП поздно вечером в начале ноября 1987 года. Было нас человек 25-ть. Все прошли перед этим полгода муштры в радио-технической школе (учебке) в г. Лиепая в Латвии. Учебка располагалась в бывшей фашисткой авиационной воинской части. Нам же теперь нам предстояло продолжить службу уже на военных кораблях.

Один из сопровождавших нас матросов выпрашивал по дороге теплый тельник:

Все равно годки отберут, — убеждал всех матрос.

Кто-то из строя, достав зимний тельник, действительно подарил его этому матросу.

Я, Косихин Александр и Булатов Виктор были распределены на сторожевой корабль «Свирепый» гидроакустиками. Но «Свирепый» оказался на параде в Ленинграде, где праздновалось 70-летие Великой Октябрьской Социалистической революции и мы ночевали три ночи на СКР «Неукротимый».

По возвращении в базу СКР «Свирепый», нас отвели туда, и передели командиру гидроакустической группы.

На «Свирепом» в первый день после обеда полторашник гидроакустической группы Генка Сабирзянов сказал нам, что сейчас адмиральский час и всем можно поспать. Мы, конечно, после учебки были очень этому удивлены и с удовольствием легли на свои кровати, естественно все на третьем ярусе. Минут через 30-ть мы были разбужены криком:

Вы что, «караси», совсем охренели? Кто вам спать разрешил днем? – это был годок «Сека». «Секой» звали каждого секретчика-писаря секретной части, который жил в кубрике гидроакустической группы. Мы пытались оправдываться, что нам разрешили. После чего были изгнаны из кубрика гидроакустической группы (ГАГ) и ушли на бак курить.

На корабле все было совершенно иначе, чем в учебке. В первые дни с кораблем нас знакомил командир отделения ГАГ старшина 2 статьи Андрей Михайлов. Все звали его просто Михалыч. Мы ходили за ним и записывали в записные книжки все, что он нам говорил по расположению на корабле всех постов, бесчисленных вентиляжек, вооружения и антенн:

Каждый матрос должен знать наизусть весь корабль. В любое время, даже разбуженные ночью, вы всегда должны знать ответы на вопросы типа: в каком тамбуре находится сороковая вентиляжка, или в каком тамбуре находится такой-то пост и тому подобное. Понятно?

Понятно, — отвечали мы. Хотя на самом деле не совсем укладывалось в голове, как все это можно выучить наизусть.

Самая страшная каюта на корабле каюта №13.

Эта каюта особиста, — пояснял нам Михалыч. Хотя слово «особист» нам тогда ни о чем не говорило.

Буквально в первые дни службы всех молодых матросов начал по очереди вызывать к себе особист:

Воробьев Евгений… Ну что, Евгений, нужно обязательно сообщать мне, если услышишь, что кто-то высказывается против Советской власти. Понятно?

Понятно, — отечал я. А что в такой ситуации еще можно было ответить в 1987 году? Было только странно, не ужели у нас на корабле кто-то может быть против Советской власти?! И все равно никто из нас стучать не собирался.

Ну, раз понятно, иди, — особист выглядел очень спокойным и уверенным в себе человеком лет двадцати пяти в звании старшего лейтенанта.

В первый месяц нас привлекали только на уборку корабля. В остальное время мы втроем самостоятельно ходили по кораблю и учили, что где находится.

Косихин, которого с учебки все звали Косой, и Булатов были с Ленинграда, а я с Алтайского края, комсомол которого в то время был шефом Дважды Краснознаменного Балтийского флота. Я корабли видел впервые в учебке, когда нас водили на экскурсию на какой-то старый корабль. Тогда я был удивлен, что на корабле все было убого и очень тесно. На «Свирепом» было гораздо лучше. Отделанные пластиком кубрики, возможность прохода от бака до юта корабля без выхода на верхнюю палубу. Словом, корабль приятно удивил своей мощью, красотой и достаточным комфортом.

Кто самый страшный человек на корабле?-«пытал» нас старший матрос, подгодок Клемешов Сашка.

Не знаем…

Матрос с кисточкой…,-Олег загадочно ухмылялся, а мы тогда ничего не поняли…Поняли только позже, в первую большую покраску…

В ближайшее время с корабля уходили на «дембель» моряки, игравшие в корабельном вокально-инструментальном ансамбле. Музыканты ходили по кораблю и искали себе замену среди «карасей». Я играл до призыва в школьном ВИА на ритм-гитаре и пел, потом играл в институте уже на ударных. Никак не мечтал попасть в ВИА на корабле. Да и не мог даже и предполагать, что на корабле вообще может быть ВИА.

На ударных я играть умел еще слабовато и мечтал научиться играть лучше. Связист нашего призыва казах Алик Дулатбаев играл до призыва в ресторане на ударных, но так же хорошо умел играть на соло-гитаре. Соло-гитариста другого не нашли, в связи с чем я попал играть на ударные. Так же с нами на бас- гитаре остался с предыдущего состава моторист Павловский Валентин. Он был на полгода старше нас по призыву.

В сухопутных частях зачастую музыканты ВИА освобождаются практически от всех других обязанностей. Однако на корабле такого не было. Репетировали мы только после отбоя или в выходные.

Первый выход в море произвел на меня огромное впечатление. Я же до службы море ни разу не видел, а тут служба на корабле. К тому же ГАГ при выходе в море – шкафутовая швартовая команда и мы в первый же выход в море стояли в одну шеренгу на шкафуте до выхода с базы и команды покинуть шкафут.

В этот наш первый выход в море все гидроакустики дружно заставили нас набрать забортной воды в кандейку (ведро). Набирая воду из кандейки в плафон от лампочки из вентиляционного отделения, я, Косой и Булатов по очереди выпили каждый по полному плафону, примерно по литру. Так по старому обычаю нас посвятили в моряки…

Ощущения от качки были не самыми приятными, к тому же еще и не привыкли. Косой хоть до службы в море бывал-ходил на яхте, т.к. увлекался этим. От выпитой воды всех подташнивало дополнительно. Но все же никого из нас не стошнило.

В гидроакустической рубке все шло по наработанной. Мичман Владимир Глухов — техник ГАГ и главный старшина Валерий Коронский привычно наблюдали за подводной обстановкой на экранах гидроакустической станции «Титан». Станция излучала ультразук «Пя-у-ум, пя-у-ум». Гидроакустическая рубка находилась ниже ватерлинии, и все эти звуки хорошо было слышно сквозь борт. Гидроакустики были в наушниках с микрофонами и периодически докладывали на главный командный (ГКП) пункт о подводной обстановке:

Подводная цель номер один: пеленг 40, раздел 20. Цель номер 2: пеленг 25, раздел 18.

«В морях» атмосфера на корабле резко менялась. Построения экипажа на верхней палубе были редко, зарядку не проводили. Уборку тоже иногда проводили уже не 3 раза в день. Вахту «тащили» 4 через 8 часов, если был полностью укомплектован боевой пост. Мичман Владимир Глухов из рубки уходил вообще довольно редко, особенно когда на учениях шел конкретный поиск подлодки условного противника.

Командир ГАГ москвич старший лейтенант Петр Сидоров был довольно жестким офицером, особенно по отношению к нам, срочникам. Мы на него частенько обижались за требовательность, а иногда и за откровенные перегибы. Сейчас я понимаю, что по-другому с нами было просто нельзя себя вести. Худощавый, со своеобразными манерами, Сидоров требовал от нас знания и выполнения наших обязанностей согласно Книги корабельных расписаний. Наши обязанности были прописаны у нас в «Книжках боевой номер» и периодически мы стоя у каюты Сидорова зубрили эти свои обязанности. Он нас не отпускал, пока не отвечали ему свои обязанности наизусть.

Старшиной ГАГ у нас был старший мичман Макаренко. Он прослужил в Морфлоте более 30 лет. Рассказывали, что до «Свирепого» он служил артиллеристом на крейсере, и в первый раз увидев круглый экран гидроакустической станции, попросил показать ему на экране подлодку.

«Разве подлодка просто прямоугольная? А где рубка?»,- якобы спросил тогда Макаренко. Правда это или нет, не знаю, но почему-то запомнился этот рассказ.

Макаренко всегда был с нами на шкафуте на выходе в моря и на возвращении в базу. Он иногда рассказывал интересные истории из своей службы и морские анекдоты:

Идет, значит, по стенке матрос, а ему с палубы кричат: «Эй, моряк, отдай швартовы!» Матрос огляделся по сторонам и дальше идет. Ему опят с корабля кричат: «Эй, моряк, отдай швартовы!» Матрос огляделся по сторонам еще раз и дальше идет. Третий раз ему кричат: «Эй, моряк, отдай швартовы!» Матрос в ответ: «Что доколупались-то? Я у вас ничего не брал!»

Маленького роста, полный, Макаренко был очень своеобразным человеком. Мог придти и вывернуть в кубрике все наши рундуки. Построить всех, накричать. Но не могу сказать плохо о нем. Он просто тянул свою службу. На то он и старшина…

Командиром корабля осенью 1987 года был капитан второго ранга Демьянченко Олег Дмитриевич,старпомом – капитан-лейтенант Кулиш Алексей Михайлович, замполитом-капитан третьего ранга Данченко С.Ф.

А примерно с осени 1988 года командиром корабля был назначен капитан – лейтенант Авраамов Николай Георгиевич, старпомом стал капитан-лейтанант Белоногий, а замполитом капитан третьего ранга Шугайло. (ПРОШУ СОСТАВИТЕЛЕЙ ДОБАВИТЬ ИМЕНА И ОТЧЕСТВА, т.к. не нашел)

Авраамов любил популярный в то время стиль музыки хеви-метал-рок. Он разрешил репетировать ВИА до часа ночи, о чем под стеклом на столе дежурного офицера лежала бумага за подписью Авраамова.

Мы играли как песни начала 80-х, так и хеви-метал. Играли и пели песни из репертуара популярных в то время групп «Ария», «Черный кофе» и др. По карасевке было достаточно тяжело репетировать допоздна. Работать днем по кораблю приходилось довольно много, а потом приходилось еще и репетировать. Но это было моральной отдушиной.

Нам спаял самодельную приставку «Фуз» к соло-гитаре один из связистов нашего призыва (к сожалению не помню уже фамилию). Приставка придавала электрогитаре хриплый звук для исполнения рок-музыки. Но звук по нормальному должен был еще и тянуться долго. Однако тянущийся звук почему-то приставка не выдавала и Дулатбаев умудрялся играть с тем звуком, какой имелся.

Ударная установка была так называемая «Ленинградка», причем два барабана на ней были самодельные – правый верхний и нижний томы. Это еще до нас парни соорудили. Вся аппаратура конечно же оставляла желать лучшего. Соло – гитара «Тоника», бас-гитара «Урал», ионика — легендарная «Юность». Усилители, микрофоны и колонки тоже были не шик…и все же мы умудрялись на этом играть. Не скажу, что мы были крутыми музыкантами, но мы очень старались…

Дулатбаев учил меня игре на ударных. Примерно чрез полгода я стал барабанить уже намного лучше.

Репетировали мы в третьем тамбуре, там еще до нас моряки отгородили с помощью брусьев и фанеры помещения для занятий ВИА. На репетиции к нам приходили и наши сослуживцы, послушать. Офицеры и мичмана тоже некоторые приходили, в основном, когда были в суточном наряде. Руководителя группы у нас как такового не было.

Матрос радиометрист Таушкин Сергей, тоже нашего призыва, стал петь у нас в ВИА.

«Деревянные церкви Руси,

Заколочены древние стены,

Подойди и о многом спроси,

В этих срубах есть сердце и вены»,-

Звучало на репетиции в исполнении Таушкина.

Выступали мы в основном на праздниках на корабле. Но и в клубе базы тоже пару раз выступали. Потом начали писать свои песни, записали на кассету. Раз, будучи в Лиепае, выступили на аппаратуре ВИА Крейсера «Свердлов». Оно уже был приварен к стенке. Мы выступали на верхней палубе, а зрители стояли на берегу. И в это время у них начался пожар в каком-то тамбуре. Нам это было непривычно, что пожар может быть. А один из «Свердловцев» сказал: «Да вы не переживайте, у нас часто такое происходит!»

Мой боевой номер 7-5-21 по книге корабельных расписаний был внештатным планшетистом дальней воздушной обстановки. Годок Юрий Шваб учил меня премудростям шифрования сетки планшета и выдачи засекреченных данных (ЗД):

Кодировка сетки меняется периодически, а принцип деления квадратов сетки на более мелкие квадраты по «улитке» остается всегда.

Слушая на учениях сплошной поток цифр по так называемой телефонии, я просто не мог понять, как можно в этом потоке цифр различать и наносить цели на планшет, да еще и писать цифры нужно было в зеркальном отображении, чтобы офицер мог свободно их читать с обратной стороны планшета. А какая-то девушка (нам всем казалось, что именно молодая и красивая) так и шпарила с берега:

ВЗД 03 75 43 32 04 76 42 31 05 76 32 49 …,- с ума можно просто сойти, так мне казалось тогда.

В нашем заведовании по уборке был мичманский коридор. Убирали его по следующему принципу: намыливает и выжимает пену из губки тот, кто помоложе призывом, стягивает ветошью грязь саамы молодой. Растирает пену щеткой по палубе уже кто-нибудь из полторашников. Если был контроль со стороны руководства ГАГ, то на уборку выходили и подгодки. Годок Шваб на уборку если иногда и выходил, то максимум что делал — это протирал пыль на приборах в коридоре или натирал пастой гоя медные трубки и таблички на каютах.

Неуставные взаимоотношения позволяли нам, срочникам, не вкалывать всю службу, а постепенно уменьшать нагрузку с каждым новым призывом. В этом была своя логика. Ведь если бы всем платили нормальную зарплату, то этих взаимоотношений попросту не могло бы быть. А за 12-18 рублей в месяц кто захочет ишачить 3 года? Неуставняк держался в основном на том, что стращали по Уставу вообще службу сделать намного хуже. Типа и обращаться на Вы к комотду и даже в гальюн у него отпрашиваться и т.д. и т.п. В общем-то, беспредела, как такового на корабле не было.

Через пару месяцев ежедневных трехразовых уборок, мы могли уже вдвоем вымыть палубу коридора мичманов минут за 10-ть…

Фишкой на корабле было поесть лук в растительном масле во время приемов пищи. На корабле кормили лучше, чем в учебке, но все же не достаточно вкусно. Караси по очереди чистили и резали лук и приносили его в столовую украдкой. А ели лук все призывы. При Авраамове лук стали накрывать на стол официально, только не в масле…

Р-р-равняйсь! С-м-и-р-но! – каждое утро командовал старпом на утреннем построении. Построение на юте проводилось после зарядки, уборки и завтрака. Причем на уборке все были в робе похуже, а на построение нужно было выходить в чистой и наглаженной робе. Но переодевались перед построением в основном караси, т.к. у них роба повседневная была грязнее из-за того, что они больше других работали. Мыли, подкрашивали вентиляжки, отчищали наждачной шкуркой грязь с алюминиевых кожухов, которые в коридоре прикрывали паротрассы и выполняли еще много всяческой работы. Отдыхать получалось только после отбоя.

После утреннего построения в будни ежедневно проводилось проворачивание машин и механизмов.

На проворачивании я находился в гидроакустической рубке, участвовал в учебных поисках подводных лодок на гидроакустических станциях. С меня как-то не очень спрашивали знания и умения по поиску подлодок, поэтому я так толком и не научился их искать. Зато планшет ДВО я освоил очень даже не плохо. Но там нечего было порворачивать…

Периодически «Свирепый» заступал в боевое дежурство по противовоздушной обороне военно-морской базы. Вахты а боевом дежурстве нес я и два матроса штатных планшетистов ДВО – старший матрос Олег Бурдейный и матрос Козак. Бурдейный был призыва «Осень-86». В общем неплохой, немного заполошный человек. Хорошо помню, что он в моей фамилии Воробьев в вахтенном журнале писал 3 ошибки «Варабев»…Козак был очень крепкий по телосложению. Недавно узнал, что он, якобы отправлял домой подпаленное письмо. Писал, что пишет с горящего корабля. Сам, когда служил, такую историю не слышал.

Днем планшетисты водили на планшете реальные воздушные цели. Как правило, весь день над Балтийским морем летал по кругу НАТО-вский самолет. А ночью нам каждый час проводили тренировку по радиотелефонии. Связист записывал ВЗД в свой журнал, а планшетист стеклографом наносил цели на планшет. Так же по связи мог поступить сигнал тревоги. При мне проступали только учебные сигналы тревоги. При поступлении сигнала тревоги планшетист убегал с поста ДВО к тревожной кнопке, расположенной в прочем не далеко, тоже на ГКП, и начинал звонить учебную тревогу-три коротких один длинный звонок. Весь экипаж подрывался по тревоге и все бежали по своим боевым постам, запускали оборудование. Через несколько минут корабль был готов к отражению воздушного противника, а так же был готов к бою и походу.

Конечно же, по карасевке ночью на посту дико хотелось спать. На посту со связистом азербайджанцем Джафаровым Ильгаром мы договорились дремать по очереди. Я в свою очередь не поспал, потом поменялись, а Ильгар тоже уснул. Результат — нас по старой корабельной традиции разбудили холодным «паром» из огнетушителя ОУ-5.

Не буду писать, сколько мыла мы измылили на приборках и сколько краски искрасили на покрасках. Хочу описать вкратце лишь самые интересные события и случаи, которые мне запомнились.

На корабле не хватало несколько огнетушителей и нескольких плафонов от лампочек в вентиляционных отделениях. В связи с этим карасей старослужащие постоянно заставляли воровать лампочки и огнетушители с заведований других боевых частей. Это был настоящий цирк! Обычно ночью, по двое, караси прокрадывались на «чужую» территорию и воровали огнетушитель или плафон. Огнетушитель обычно прятали где-нибудь в своих постах, перекрашивали, а потом вывешивали на своем заведовании, и так шло по кругу постоянно. В случае отсутствия на месте огнетушителя или плафона, руководство подразделения ставило задачу, чтобы все было на месте. Как это должно было произойти, никого не интересовало. В случае поимки таких похитителей старослужащими ничего хорошего не происходило.

Помню, что с приходом Аврамова, вопрос, по крайней мере, с плафонами, был решен достаточно оригинально: командир поставил задачу на место отсутствующих плафонов поставить литровые стеклянные банки! После этого круговое хищение плафонов прекратилось. Вроде бы и огнетушители при нем закомплектовали.

В наряд по посудомойке всегда назначали молодых. Кто не мыл посуду на корабле, тот службу точно не понял… Вентиляция в посудомойке почему-то всегда не работала! И два посудомойщика там в буквальном смысле парились, как в бане. Вода нагревалась паром из трубок. Вода бурлила, пары вылетали в помещение. Два открытых иллюминатора немного позволяли выйти пару наружу, но кардинально ситуация от этого не улучшалась. Как правило, в посудомойке посуду мыли с голым торсом. Четыре приема пищи в день. Веселый был наряд, должен вам доложить!

Отходы пищи вывозили на телеге в мусорные баки. Баки были на отгороженной территории прямо на базе. Там всегда моряков ждали местные животноводы, которые с удовольствием забирали отходы и выращивали наверняка огромных свиней. Местные свиньи наверняка очень любили отходы корабельной кухни.

По карасевке в нарядах нравилось только то, что тебя никто никуда больше не дергает. Вымыл посуду после завтрака и бегом на бак-курить, разговаривать.

В очередной раз «Свирепый» вышел на учения по поиску условного противника подводной лодки. По команде гидроакустики готовили к постановке на воду НУО-надувное устройство отвлечения. Это такая надувная резиновая конструкция в форме шара (это пояснение для тех, кто не знает). Внутри шара-специальная сетка. На учениях нам нужно было накачать НУО, подсоединив шлаг от НУО к крану с воздухом под давлением. Затем НУО нужно было привязать к лееру и сбросить за борт, чтобы оно буксировалось за кораблем. Все мы, кроме Булатова были почему-то без спасательных жилетов. Был довольно сильный ветер, шторм. И при скидывании НУО с юта у Булатова рука запуталась в шкерте и НУО потянуло его за собой. Булатов уперся в леер, мы вцепились в Булатова, и просто каким-то чудом он распутал веревку. Честно, я думал, что его утянет за борт. Была весна 1988 года. Вода была ледяная, и страшно было представить, если случилось бы такое. Больше на установку НУО мы без спасательных жилетов не выходили.

Как-то на выходе в море, мы еще стояли на шкафуте, «Свирепый» только что отшвартовался от стенки и набирал понемногу ход, проходя мимо других кораблей бригады. На палубах кораблей стояли швартовые команды. Как положено по традиции, старшие швартовых команд отдавали воинское приветствие. Я не могу объяснить точно, как произошли дальнейшие события, но, вероятно один из кораблей не стравил якорную цепь и «Свирепый» зацепился за нее якорем. Уже не помню, какой именно это был корабль, но тоже проекта 1135. Раздался скрежет металла. Мы увидели, как на баке корабля, прямо напротив нас, со страшной скоростью закрутился шпиль и матросы баковой швартовой команды побежали кто куда. Некоторые перепрыгнули через волнорез на полубак. Мы сначала не поняли, что происходит. «Свирепый» сбавил ход и остановился.

Я сам не видел, но говорили, что «Свирепому» якорной цепью порвало борт. Однако это не помешало кораблю продолжить выход в море. Просто наложили пластырь на борт, придавили его раздвижным упором и все…

Летом 1988 года на «Свирепом» снимали популярную телепередачу «Утренняя Почта». Все ждали ведущего передачи Юрия Николаева, но он почему-то не приехал.

Приехали Лайма Вайкуле, Ксения Георгиади, Алексей Глызин и, тогда еще неизвестный никому, Дмитрий Харатьян. Харатьян в клипе под песню «Соленое море» в исполнении Алексея Глызина сыграл матроса, который «Машкой» драил палубу у артустановки на шкафуте. Тогда мы впервые увидели видомагнитофон и видеокамеру…

Лайме Вайкуле понравился старшина второй статьи Валерка Кулаков и она снялась с ним в своем клипе. Он прямо в форме танцевал с ней на съемках.

Корабль выходил в море специально для съемки передачи на двое суток.

После окончания съемок весь экипаж собрали на юте для общения с артистами. Мне запомнилось, что в ходе разговора с кем-то из матросов, Лайма Вайкуле была удивлена, что в Морфлоте служат не два, а три года. Мне это было странно, ведь она родом из Прибалтики!

Руководству корабля было заранее сообщено время выхода передачи с участием экипажа «Свирепого» и мы посмотрели ее по телевизору. Кулаков там танцевал с Лаймой! Да и вообще большинство экипажа там засняли. До сих пор мечтаю найти эту запись, но мои попытки пока не увенчались успехом.

Через год моей службы на корабле в ГАГ пришло молодое пополнение – три карася. Один из них, Олег Григорьев оказался моим троюродным братом. Он тоже был с Алтая, но мы с ним не были до этого знакомы. Я старался ему помогать, чем мог, но не всегда получалось. Взаимоотношения между призывами были достаточно сложными.

Интересно было то, что Олегу присвоили тот же боевой номер, что был и у меня.

С Иваном Капустиным мы познакомились на корабле. Он был родом из с. Усть-Обинка Петропавловского района Алтайского края, но закончил техникум в Бийске. Мы стали хорошими товарищами. Служил Капустин в БЧ-5 и мы были одного призыва.

Примерно весной 1988 года Иван решил пойти служить мичманом. Уехал в мичманскую учебку.

Балтийск в конце 80-х был сухим закрытым городом. В стране в перестройку проводилась антиалкогольная политика, и в Балтийске спиртное в магазинах вообще не продавалось.

Вечером 29 декабря 1988 года часть срочников со «Свирепого» отмечала новогодний праздник в кафе базы. Спиртное, конечно же, на столах не присутствовало. Были девушки-работники Калиниградского целлюлозно-бумажного комбината — нашего шефа. В это время в кафе зашел Капустин. Он был в мичманской форме, позвал меня выйти с ним на улицу. За углом кафе Иван предложил мне выпить с ним из горла бутылку вина… Это был настоящий праздник-выпить вина! Мы пообщались и Иван ушел.

Жизнь интересная штука. После срочной службы я окончил ВУЗ. С 1994 года по 1999 годы мы с Капустиным прослужили вместе еще более пяти лет прапорщиками в Бийске в мотострелковой Базе хранения вооружения и техники и стали настоящими друзьями.

Однажды при разгрузке продовольствия мы носили продукты с автомобиля на продсклад корабля. Кто-то из БЧ-5 одну коробку с литровыми банками, в которых была куриная тушенка, заныкал в трюма. Что поделаешь, все срочники очень любили поесть повкуснее, т.к. в столовой кормили всяко не как дома.

Экипажу по трансляции было сообщено о необходимости построиться на верхней палубе. Это было в районе обеда и всем было сначала не понятно, что к чему.

У меня один вопрос, — начал свою речь командир корабля Авраамов,- кто украл коробку консервов?! Даю 30 минут времени на поиски жулика и возвращение консервов начпроду. Время пошло…разойдись!

Коробку вернули, правда, одну банку воришки уже успели съесть…

После полтора года службы, в столовую на завтрак и ужин ходили через раз. Всячески выкручивались: караси по очереди жарили в трюмах на постах картошку, понемногу брали паштеты и другие деликатесы с кают-команий (маклачек) у маклачников. Маклачники тайком готовили вкусненькое срочникам из своих подразделений. Мы покупали булочки в кафе и т.д. Чай на постах кипятили в основном самодельными кипятильниками. Кипятильники делали из куска спирали от электроплит. К спирали подсоединяли провода и втыкали провода прямо без вилок в розетку. Трехлитровая банка воды вскипала за несколько минут. С этим постоянно боролись офицеры и мичманы, но стремление срочников вкусно поесть было непобедимым…

В связи с этими, так называемыми «запитками», на посты постепенно растаскивалась посуда из столовой. Однажды посуды в столовой уже стало не хватать на всех.

Авраамов опять построил экипаж:

Ну и сколько это будет продолжаться?! Если через час в столовой не будет достаточно посуды, будем строиться здесь целый день каждый час! Понятно? Разойдись!

Старпом продублировал команду и экипаж разошелся. Посуду собрали в достаточном количестве…

Во время нашей службы по телевидению началась невиданная доселе передача «ВЗГЛЯД». Аврамов разрешал смотреть передачу даже после отбоя. Не вникал, возможно, на всех кораблях разрешали смотреть передачу. Мы служили, а страна необратимо начала меняться. А мой призыв еще в коммунистическую партию вступал…

За мою службу «Свирепый» участвовал в двух больших учениях стран Варшавского Договора: ОБЭСК-88 и ОБЭСК -89 (объединенная эскадра). В учениях принимали участие от Советского Союза -СКР «Свирепый», БПК «Славный», от Германской Демократической республики — СКР «Берлин», от Польской Народной Республики– флагман Польского флота РКР «Варшава» (брат-близнец БПК «Славный»).

На учениях эскадра проходила через всю Балтику в Атлантику, в Северное море. В нейтральных водах нас часто сопровождали корабли НАТО. Над нами пролетали НАТО-вские самолеты типа «Виген», “F-16”. Зачастую над кораблями кружили их вертолеты, с которых кинооператоры снимали наши корабли, сидя на полу вертолета в открытой двери и свесив ноги за борт вертолета. Одному такому оператору я помахал рукой, стоя на надстройке над ГКП. Он в ответ мне тоже помахал рукой.

Конечно, на учениях чувствовалась мощь и сила. Стреляли по надводным буксируемым мишеням, по воздушным. С самолетов сбрасывали на парашютах мишени. Кто-то рассказывал, что вместо буксируемой катером мишени, чуть-чуть не подбили катер. Правда или нет, сказать точно не могу.

Запомнилось так же, что поляки постоянно торговали. У некоторых офицеров были записные книжки, в которых даже ценники были расписаны на все, что они нам продавали. А продавали чаще всего польскую косметику — духи, помаду. Я взял дну помаду под названием «Опиум» за 5 рублей, которую в отпуске подарил матери (в Бийске такая стоила 15 руб.). Немцы не торговали, а только обменивали на наши тельняшки немецкие дезодоранты и другую продукцию неплохого качества. В ГДР все делали довольно качественно.

Как-то на учениях в море к нам пришвартовался немецкий корабль. Насколько помню, вроде бы танкер. И матросы наши обменивали тельняшки на немецкие товары прямо через иллюминаторы. Что поделать, в СССР все это было в дефиците.

Очень смешно мне было, когда Косихин Саня при мне с поляком торговался. А мат у Сани был в разговоре с поляком буквально через слово. Кстати, просто, когда разговаривал, не с поляком, так сильно он вроде и не матерился. Ну а слова–то все-таки славянские и у нас и у поляков. Многое понятно даже зачастую интуитивно. Немного на жестах, и, оп… договорились о покупке-продаже. А так, как Косихин много произносил слов непечатных, поляк никак его понять не мог, ну что же он говорит! Я тогда и сказал:

Сань, ты бы поменьше матерился, а лучше вообще бы не матерился, тогда тебя поляк-то и поймет.

Косихин так и сделал, и разговор сразу пошел!

Запомнилось очень зрелище, когда эскадра шла фронтом и между кораблями буквально над водой пролетела эскадрилья боевых самолетов МИГ. Очень чувствовалось, что мы не просто так служим, действительно охраняем спокойствие нашей любимой Родины.

Мне всегда не совсем было понятно, почему в морях наш пост ДВО ни кому, в общем-то, был не нужен. Мы ходили на вахту практически бесцельно, не считая учений, связанных именно с нашей линией службы. Связисты, которые несли вахту на ДВО не все нормально умели принимать телеграфию, т.е. азбуку Морзе. А на отдалении от базы телефонии уже не было. Связист должен был записывать ВЗД в журнал, а планшетист считывать оттуда, и наносить на сетку планшета цели.

В связи с не очень большой востребованностью в походе, мы имели возможность иногда украдкой понаблюдать за стрельбами. Как-то я и Бурдейный забрались на надстройку над ГКП и там лежа зашкерились. Знали, что будут вот-вот ракетные стрельбы. Нам повезло! Был уже поздний вечер. Солнца уже почти не было видно из-за горизонта. И в полумраке мы увидели, как из-за горизонта летят две ракеты в сторону нашего корабля! Выпущенные с полубаковой «Осы» две ракеты почему-то на лобовом подлете к «вражеским» ракетам резко свернули вниз и упали в море! Ракеты продолжали лететь в нашу сторону! По ним начали стрелять с обеих артустановок. Почему-то не попали…Ракеты пролетели высоко над «Свирепым» и ушли за горизонт. Мы, служившие по призыву, конечно много не знали, да и сейчас не знаем, того, что знали офицеры и мичмана. Поэтому мы были удивлены, что кораблю по итогам стрельб поставили оценку «Четыре». Наверное, так и надо было? Хотя как-то странно.

По итогам учений в Социалистическом соревновании первое место занял немецкий СКР «Берлин». «Свирепый» занял второе место. Слышал, что по боевой подготовке шли примерно одинаково, но немцы лучше сделали отчет. На то они и немцы…

В 1989году «Свирепый» еще раз участвовал в учениях стран Варшавского Договора ОБЭСК-89. Места опять распределились как в прошлом году.

В 1988 году в польском городе Гдыне я попал в культпоход группой из пяти человек во главе со страшим мичманом Макаренко. Но нас объединили Макаренко и еще один мичман, старшина команды БИП (к сожалению забыл ФИО, маленького роста, с азиатскими чертами лица) в одну группу из десяти матросов. И пошли мы такой стайкой бродить по неизвестной нам стране совершенно не строем. Моряки же не любят ходить строем. А было это 9 мая! Идем, видим памятник Советским Воинам, погибшим в боях во второй Мировой Войне. У памятника — митинг. Польские пионеры с флагами стоят, ветераны войны и просто зрители. К нам подбежал какой-то поляк и вежливо пригласил возложить цветы к памятнику и цветы нам тоже дали. Цветы возлагал я, связист с поста ДВО и мичман-старшина команды БИП.

Поляки в клубе моряков приготовили нам шикарный концерт. Девушки красивые танцевали…остальные детали подробно не помню… Помню, что мы туда еще в кино потом ходили. Немцы важно курили прямо в холле. В кинозале немецкие моряки вели себя, по нашим меркам, неприлично — ноги ложили на спинки впереди стоящих сидений.

Самое интересное, это конечно был сам фильм. Мы подобных фильмов никогда не видели до этого. А был это американский боевик. Не знаю до сих пор названия. Показывали войну во Вьетнаме. Американские военные там бомбили, жгли, обстреливали ракетами бедных вьетнамцев. Еще помню, что перед окопами ходил американский офицер в шляпе и курил сигару во время обстрела. Крутой такой — не берет его ни пуля, ни снаряд. Фильм был на английском языке с польскими субтитрами. Ну, очень классно посмотрели!

Чуть-чуть не пропустил интересную историю. Хорошо, что по сайту «Одноклассники» Саня Косихин напомнил.

Вроде бы во время одного из ОБЭСК-ов был очень хороший шторм. Баллов семь. Мы Саней пошли прикалываться. Мы оба качку переносили более менее терпимо. Пройдя в самое начало мичманского коридора, мы открыли на подволоке большой люк, который вел в первый тамбур. Корабль сильно качало килевой качкой, и люк сам то открывался, то закрывался. И мы начали под этим люком пробегать. Люк поднимается, один из нас пробегал по трапу под ним наверх. Потом второй так же. Потом вниз таким же образом. И при этом смеялись до потери пульса! Что сделаешь, молодость требовала положительных эмоций! Хорошо никто нас не прихватил за этим занятием.

Пришли мы как-то летом 1988-го с внешнего наряда со штаба дивизии на корабль. Было около полуночи. Я умылся, лег спать. Около час ночи в кубрик позвонил вахтенный у трапа и сообщил, что ко мне приехал отец. Меня поднял дневальный по кубрику. Я ничего сначала не мог понять. Час ночи, военно-морская база, «Свирепый» вторым бортом стоит, и вдруг — отец! Как он сюда попал в такое время и как нашел вообще «Свирепый»?

Отец стоял у трапа в костюме, галстуке, в шляпе, с чемоданом. Я был в шоке! Обнялись:

Пап, а ты как сюда попал-то в час ночи?

Так на УАЗике коменданта гарнизона.

Это как ты так умудрился?

Завтра расскажу, бери увольнение, ночевать завтра будем в гостинице. Утром буду на КПП.

Так у нас командир разрешает родителям корабль показывать! Я тебя завтра проведу!

А я его вяленым тайменем угощу, — ответил отец. Он всю жизнь рыбачил сетями.

Это здорово! Ну ладно, жду завтра!

На следующий день мой отец, Воробьев Александр Иванович, пришел с утра. Я провел его по кораблю. Показал кубрик, прошли вдоль корабля по коридорам, по верхней палубе. Я не смог в тот день взять ни у кого фотоаппарат и мы не смогли сфотографироваться с отцом прямо на борту.

Отец ворчал:

Говорил матери: «Валя, дай с собой Женькин фотоаппарат», а она – ни в какую! Сейчас бы такие фотографии сделали!

Отец родился в 1931 году в небольшой Алтайской деревне Талица в Советском районе. На военном корабле он никогда в жизни не был. Срочную службу отслужил в начале пятидесятых годов в аккупированной Советскими войсками Германии водителем тогда еще майора Шумилова. Есть такая известная генеральская династия. Потом работал водителем в Талице. Когда вычли из зарплаты за пережег бензина, решил уехать жить в город Бийск. Вычли-то чуть не всю зарплату. А пережег был из-за того что дорог не было, сплошная грязь.

С тех пор, как в Финскую войну в 1940 году погиб мой дед Иван Савельевич Воробьев, мой отец был старшим в семье. А были с ним сестра Мария и брат Владимир. Жили они со своей бабушкой Любой. Отец, же, посмотрев, как живу немцы, не захотел жить в деревне. Уехать было сложно, т.к. паспорта колхозники сдавали в колхоз и им их не давали. Отец уехал без паспорта в город, где ему помог знакомый сотрудник милиции устроиться на работу и «сделал» паспорт. Так постепенно отец перетянул в город и брата с сестрой.

Я привел отца к каюте Аврамова и тот его пригласил к себе, а я ушел. После завтрака мы с отцом вышли за ККП и он начал рассказывать:

Угостил я командира тайменем и позавтракал с офицерами в офицерской кают-компании. Анекдоты им порассказывал. Да, в гавань-то я как попал, сейчас расскажу. Подъезжаю на такси к комендатуре. Захожу к дежурному, подаю документы в окно, и, приложив ругу к козырьку, представляюсь: «Бывший шО фер Генерала Шумилова в группе Советских аккупационных войск в Германии, ефрейтор запаса Воробьев!». Дежурный майор посмотрел на меня, как на дурака, и в ответ: «И что?». «Как что? Машину к трапу корабля «Свирепый!». Майор опешил: «Не…никак не могу». Позже выхожу на крыльцо, стоит там матрос и курит:

Сынок, ты кем служишь-то?

Водителем.

А кого возишь?

Коменданта…

Я в Германии в пятидесятых на «Виллисе» служил, возил майора Шумилова. А что, сможешь меня к кораблю завести через КПП. Сын на «Свирепом» служит?

Да, можно, — ответил матрос.

Вот он меня и привез, -закончил отец.

Ты же мог прилететь, а «Свирепый» в море! – сказал я отцу.

Я же от Витьки прилетел, из Москвы. Он сначала по военной связи узнал, в базе ли «Свирепый».

Ну ты вообще…крутой!- не сдержался я.

Витька-это мой старший родной брат. Не знаю почему, но почему-то его все звали всегда в родне именно Витькой и ни как иначе. Он в ту пору служил майором топографических войск в Генеральном штабе Вооруженных Сил Советского Союза. Распределили его туда еще лейтенантом после окончания Ленинградского Высшего Военного топографического училища. Даже квартиру получил в Москве двухкомнатную в начале восьмидесятых годов.

Мы зашли в парикмахерскую, т.к. хотели сфотографироваться, и отец решил перед этим подстричься и побриться. Я был сильно удивлен, когда парикмахер отказалась брить отца, пояснив, что запретили пользоваться бритвами из-за СПИДа. Вот примерно в то время эта зараза и появилась на просторах нашей необъятной Родины!

Я подарил отцу тельняшку, в которой он и сфотографировался со мной, одев ее прямо под пиджак.

Разбирая в гостинице чемодан, отец ворчал, используя ненормативную лексику:

Вот раздолбай, Витька, сказал же ему, чтобы положил в чемодан бутылку коньяка!

Так, а сам-то почему не удостоверился? — спросил я.

А зачем это? Отец сказал, значит, нужно было сделать!

Посидели мы на сухую!

А отцу тогда было 50 лет. А сейчас мне-45…

Через несколько дней после отъезда отца, меня вызвали по трансляции к командиру корабля! Все отреагировали интересно:

А что это? А зачем это?

Да не знаю я!

В кабинете Авраамова какой-то незнакомый офицер сказал, что меня приглашают для прохождения дальнейшей службы водителем начальника штаба бригады…Я был крайне удивлен. Он сказал, что новый УАЗИк получать поеду сам. Короче, как потом выяснилось, это отец меня нахвалил как водителя, когда ехал в автобусе с офицером морской авиации!

Когда я вернулся, в тамбуре у кубрика меня атаковали:

Ну и зачем вызывали?

Я объяснил. Таушкин Серега сказал:

Вот повезло! И ты еще раздумываешь? Там же лафа — водка, девки, самоволки!

Я что-то и действительно решил подумать о службе на стенке. Сходил, поговорил там с земляком – водителем и передумал! Решил так: моряк должен служить на корабле!

В 1989 году проходили учения по ПВО ДКБФ совместно с группой Западных войск. Одной из задача «Свирепого» была передача ВЗД на сушу и для других кораблей. На планшете ближней воздушной обстановки накладывалась калька с сеткой дальней воздушной обстановки, только с «улиткой» в обратном направлении. Считывать не запутавшись было достаточно сложно. Но мы перед учениями потренировались и учения отработали на «5». За учения Приказом Комдива все ПВО-шники «Свирепого» получили по 10-ти дневному отпуску.

Я был дома в отпуске после практически двух с половиной лет службы, в июле 1989 –го. Моя мать Воробьева Валентина Михайловна сказала, что видела по телевизору, что до конца сентября всех студентов ВУЗов должны уволить со срочной службы. Я сначала не поверил, подумав, что мать что-то перепутала. Но на днях пришла газета с речью председателя Верховного Совета СССР Горбачева М.С. о сокращении студентов, которые служат в Вооруженных Силах по призыву. Конечно, я обрадовался, ведь все друзья, которые призывались одновременно со мной, были уже дома. И мне тоже хотелось быстрее вернуться домой насовсем.

Вернувшись из отпуска в Балтийск, я узнал, что «Свирепый» на учениях в море. Пришел к земляку-водителю, где перекантовался в будке военной машины до вечера. Дождавшись, когда после построения на стенке, экипаж разойдется, я зашел на корабль. Поднялся по трапу на шкафут и бегом в музыкалку! Ведь у меня в чемодане находился запрещенный предмет-литровая стеклянная банка с чистым спиртом, замаскированным под компот…

В каюту к старпому Белоногому я зашел без чемодана.

Почему из отпуска опаздываем? – спросил старпом.

Так я вовремя приехал, а корабля в базе не было,- оправдывался я.

А где чемодан? Ты что, не знаешь, что его нужно было мне досмотреть?

Я не знал, — сразу же включил тумблер я.

Ладно, иди уже, — устало ответил старпом.

Со спиртным на корабле было очень строго. Как-то два раза выпили, провожали на ДМБ, и оба раза нас Сидоров спалил! Водку об палубу прямо в гидроакустической рубке разбил…Потом конечно – неделя орг. периода! Мало не покажется!

А в этот раз мы в музыкалке втихушку ночью выпили и не спалились…

Я срочно начал готовить дембельский альбом. Тем, кто прослужили менее полтора года и уходили по сокращению, приходилось очень не сладко. Это сокращение дало большой толчок ужесточению неуставных взаимоотношений.

Сидоров мне сказал, что до конца сентября меня на дембель не опустит и что меня ждет дембельский аккорд.

Был какой-то праздник и на корабль приехали шефы из Калининграда. Наша группа «Рифы» давала прощальный концерт в столовой личного состава. Мы брали «добро» у командира на выступление не по форме и он разрешил. Мы нарядились, кто во что горазд: я за барабанами был с голым торсом, с большой цепью на шее, на цепи — большой самодельный герб СССР из жести, басист-в тельняшке, поверх которой висел аксельбант, солист в робе, переделанной в верхней части под фрак и с самодельными буквами «RMR» (хеви-метал-рок) на кармане, соло-гитарист — в гражданской футболке и бейсболке. На передней баночке сидел Авраамов и после очередной песни он вдруг спросил:

А «Жанну» — слабо?

Он имел в виду слабо ли нам исполнить песню «Жанна из тех королев» группы «Ария».

Мы сначала замялись, поясняя, что давно уже ее не исполняли, но потом вынуждены были подчиниться… И мы нормально все исполнили!

Несколько зрителей из зала удалились. Видимо они не любили хеви-металл!

В конце августа 1989 года «Свирепый» встал на ремонт в док в Латвийском городе Лиепая. Насколько мы знали, обычно в доке не проводились ни физзарядки ни тем более прогулки строем с песней по вечерам. Прогулки строем и в базе – то редко проводили, в основном перед какой-нибудь проверкой и все понимали, если надо, значит надо.

Однако, после постановки в док, буквально через пару дней старпом решил провести вечернюю прогулку строем и с песней. Экипаж это воспринял в штыки, причем никто не договаривался. По команде старпома «С места с песней шагом марш!» экипаж пошел, но петь никто не стал. После еще нескольких неудачных попыток заставить всех маршировать с песней, было видно, что Белоногий нервничает. Он распорядился выйти из строя командирам отделений и в стороне с ними побеседовал. Потом начали заставлять маршировать уже отдельно по БЧ. Несколько попыток опять сорвались. Но потом личный состав одной из БЧ запел. Уже не помню кто. Остальные БЧ после этого тоже «сломались». Но на следующий вечер экипаж опять петь не стал!

Однажды в выходной день мы пошли с Саней Косихиным пошариться по территории дока. Подошли к дизельной подводной лодке. У трапа стоял вахтенный. Саня спросил:

А что, браток, можно посмотреть подводную лодку?

Вахтенный у трапа сказал, что можно и громко свистнул. На палубу вышел матрос и вахтенный ему сказал:

Покажи парням подлодку.

И мы пошли. Зашли внутрь, и матрос нам стал показывать, что где находится. Мы, конечно были в шоке от тесноты. Сильно удивились, увидев, что рядом с торпедными аппаратами располагались кровати личного состава. Офицерская кают-компания очень маленькая. Из отсека в отсек нужно было проникать через вертикальные круглые люки. Побывали мы даже на командирском месте. Теснотища! На корабле служить все-таки намного комфортнее!

Выйдя на стенку, мы поблагодарили матросов и вернулись на корабль.

Как-то утром 1 сентября, в пятницу, экипаж срочно построили на юте. Авраамов объявил, что один из матросов отсутствует на корабле по неизвестной причине и экипажу его нужно найти. Приказал разделиться на группы по три и прочесать территорию доков.

Я попал в тройку с матросом Спыну с БЧ – 7. Уже не помню, кто был с нами третий. Мы не спеша шли по территории, рвали и ели ранетки с деревьев. Почему-то решили заглянуть на КПП. Каково же было наше удивление, когда потерянного матроса-таджика мы там и увидели. Он стоял и разговаривал со своими приехавшими родственниками! Мы со Спыну остались охранять беглеца, а третий матрос убежал сообщить о находке офицерам. С офицером мы привели его на корабль и отдали в каюту командира корабля. Через несколько минут из каюты вышел Авраамов и спросил нас:

Когда увольняетесь?

В сентябре, по студенческому Приказу.

Увольняетесь третьего сентября! Свободны!

Мы все трое были призваны с ВУЗов. И такой новости очень обрадовались!

В субботу мы закупили гражданскую одежду и купили билеты на поезд до Риги.

В воскресенье на вечернее построение по традиции мы трое вышли в гражданке. Замполит Шугайло сказал речь:

Вот на таких матросах, которые, не выделяясь, исполняют свои обязанности, на самом деле и держится служба на корабле! Пожелаем им удачи в теперь уже их гражданской жизни!

Экипаж развели в две шеренги, которые построили лицом друг к другу. По трансляции включили «Прощание славянки» и мы пошли прощаться с экипажем. С некоторыми обнимались, некоторым просто жали руку. Конечно же, очень волновались.

Зайдя после построения в гидроакустическую рубку, я обнаружил, что у меня похищены все деньги, кассета с записью ВИА «РИФЫ» и брючной ремень… Более всего жаль было кассету. Были подозрения, кто это сделал. Но ведь на одних подозрениях человеку не предъявишь. Несколько лет назад от Косихина я узнал, что этот же «товарищ» обчищал весь экипаж. Воровал все: фотографии, деньги, предметы для ДМБ. И его на этом деле поймали. Думаю, даже и не стоит называть, кто это был. Полгода до дембеля он служил с байкотом от всего экипажа.

Я договорился с попутчиками, что они мне на дорогу до Москвы подзаймут немного денег, а в Москве мой брат с ними рассчитается.

В понедельник утром мы сошли по трапу на стенку. Экипаж начал чистку днища корабля.

Доехав на поезде до Риги, мы выяснили, что поезд до Москвы только поздно вечером. Купили билеты и пошли посмотреть Ригу. Попили в баре пива с вяленой рыбой, которую продавали прямо у входа в бар.

В поезде встретились с тремя моряками, с которыми я служил в учебке. Они тоже ехали на дембель.

Доехав до Москвы, наши компании отделились друг от друга. Мы втроем переночевали дома у моего брата Виктора. Наутро пошли побродить по Москве по форме. Уехали куда-то на метро. Выходим из метро. Идем. И вдруг навстречу нам идут те трое моряков, которые ехали с нами с Риги! Вообще невероятное было событие! Мы посмеялись от души.

Домой на поезде я ехал уже один. Езды-то всего-то навсего было трое суток…

Жизнь сложилась так, что через год после окончания института, в 1994 году я устроился служить по контракту в своем городе Бийске на прапорскую должность в сухопутную воинскую часть. Сам никогда не думал, что так может получиться. Отслужил до декабря 1999 года и уволился по окончании контракта. В 2000 в апреле устроился на службу участковым уполномоченным милиции. В 2006 году перешел на должность «замполита» в отдельную роту УВД по г. Бийску, откуда и ушел на пенсию в октябре 2011 года в звании майора милиции.

Получилось так, что мне есть с чем сравнить службу на корабле. Проходя срочную службу, мы все думали, что это какой-то дурдом… Сейчас, не кривя душой, заявляю: более четкой организации службы лично я не проходил! Все расписано по полочкам, каждый знает наизусть, что он обязан делать по какой команде!

Чем больше лет проходит, тем больше тянет вновь побывать в море на боевом корабле. На «Свирепом» уже не побывать. Смог осуществить только одно: побывал на борту СКР «Дружный» в Москве на Химкинском водохранилище в сентябре 2011 года. По фото из Интернета я уже знал, что корабль находится в плачевном состоянии. По информации из сети, корабль находился в военном музее. Приехав на место, я узнал, что корабль стоит у стенки в «Портхладокомбинате». Через КПП не пропускали. Я немного приврал, сказав, что служил именно на «Дружном» и специально приехал с Алтая за 5 000 километров, чтобы побывать на корабле. Попросил начальника охраны позвать. Пришел начальник:

Вообще-то не положено на корабль запускать, это частная собственность.

Я показал удостоверение майора милиции:

Ну вот, посмотрите.

Ну и что?

— Да просто, показываю, что я никакой ни жулик. Что попало делать на корабле не собираюсь.

Ну ладно,- нехотя выдавил начальник охраны и сказал охраннику,- своди, только не надолго, минут на 10-ть.

Я пробежался наспех по палубе левого борта, снимая видео. На правый борт не пошел, чтобы лишний раз меня никто не увидел, т.к. у охраны из-за этого могли возникнуть проблемы.

Корабль был просто в удручающем состоянии. Все ржавое. Кое-как наспех подкрашено грунтовкой. А из него хотели сделать символ Москвы, как «Аврора» в Питере… Потом из него хотели сделать кабак. Верхняя палуба — деревянная! Я был в шоке! Внутри дымовой трубы пустота и деревянная палуба! Из нее кабинку делали для посетителей… Внутрь корабля не попал, т.к. все было заперто на навесных замках.

На душе «скребли кошки»…Как же можно до такого состояния корабль довести! Вот бы его восстановить и сделать, как планировалось, компьютизированным музеем.

Видеоматерил о моей поездке выложен в сети. Фильм называется «ЗаМКАДыши».

Я, как и все, кто служил на «Свирепом», до сих очень скучаю по кораблю. Такие вот у нас стали «Свирепые сердца»…

До сих пор дружу с музыкой. Являюсь дипломированным автором-исполнителем, лауреатом краевых и дипломантом межрегиональных фестивалей. Ноты правда до сих пор не знаю.

С Иваном Капустиным с 1994 года практически каждый год день Военно-морского флота мы отмечаем вместе. У нас сложилась своя компания моряков. Есть моряки из Балтийска с проектов 1135, есть друзья с других флотов. Но все вместе мы большая дружная семья!

Данным материалом я открою давно запланированную серию отчетов и заметок, посвященных кораблям проекта 1135 (шифр "Буревестник"). До недавнего времени в металле их оставалось четверо плюс один(разных модификаций), но 1 (2 корпуса) корпус летом-осенью ушли, как говорится, на небо... Запись задумывалась как рассказ об СКР "Ладный", но походу поисков переформатировалась в более обширный обзор
Автор не ставит целью энциклопедическую точность повествования .

2. Согласно данным свободной энциклопедии, кораблей проекта 1135 заводы ССЗ «Янтарь» (Калининград) и ССЗ "Залив" (Керчь) построили в количестве 17 шт, (а со всеми модификациями - 40 корпусов, 1 корпус разобрали в 1995 году)Вот только представители проекта 1135: СКР "Бдительный", СКР "Бодрый", СКР "Свирепый", СКР "Сильный" (без фото), СКР "Достойный"(без фото)

2.2 СКР "Деятельный", СКР "Ретивый", СКР "Беззаветный"(навал в Черном море, об этом отдельно),

2.3 СКР "Задорный", СКР "Безукоризненный", СКР "Ладный"

2.4 СКР "Порывистый"

На основе кораблей проекта 1135 (шифр "Буревестник") были выпущены различные модификации.
- 1135М (Krivak-II class) - модернизация проекта 1135 с водоизмещением 3 000 тонн. Вместо АК-726 установлены 100мм АК-100 с РЛС управления «Лев», заменена ГАС на «Титан-2Т»
- 11351 (Krivak-III class) - пограничный сторожевой корабль, шифр - «Нерей». Вместо комплекса ПЛУР размещена одна 100мм АУ АК-100, вместо всего кормового комплекса вооружения была размещена ВПП с ангаром для вертолёта и 30мм автоматы АК-630 с РЛС управления «Вымпел». Также была размещена новая подкильная ГАС «Платина-С» и буксируемая ГАС «Бронза».
- 11352 (Modified Krivak-I class) - модернизация проекта 1135. Заменены - РБУ-6000 на ПКРК «Уран», РЛС «Ангара» на «Фрегат-МА», ГАС «Титан-2» на ГАС «Титан-2Т».
- 11353 (Modified Krivak-I class) - модернизация проекта 11352 с водоизмещением 3150 т. Заменены ГАК на «Звезда-МГ».
- 11356 - экспортный проект на базе 11351.
- 11356 - проект на базе 11356 для ВМФ ВС России

3. Как я писал выше, до наших дней дожили 4 (5) корпуса корабля в разных модификациях. Ну почти дожили. В этом году от нас на небеса ушел СКР "Дружный". В начале 2000-х г.г. его купили и переоборудовали в торгово-развлекательный комплекс, но по своему новому назначению он так и не работал, встав с 2003 года у берегов Химкинского водохранилища

3 марта 2016 года, Химкинское водохранилище. Автор: Pantikapey

3.1 Не найдя покупателя, готового выложить за корабль 120 млн. рублей, хозяин решил сдать его на слом... Видимо у страны есть деньги на войны, но нет денег на историю, что печально. Как корабль выглядел до распила, можно посмотреть в этой записи у alexdoomer2009 . Исходя из фотографий alexdoomer2009, состояние корабля было близким для создания музея на его базе.

Видео как его пилили. Я смотреть не могу...

4. СКР "Пылкий" обрел не надолго новую жизнь путем модернизации корабля по проекту 11352: ему заменили РБУ-6000 на ПКРК «Уран», РЛС «Ангара» на «Фрегат-МА», ГАС «Титан-2» на ГАС «Титан-2Т». В 2012 году он был конвертован.

3 октября 2012 г.

5. В ходе моих поисков по сети.. нашелся еще один корабль из "Буревестников", который ушел на небо в 2016 году. Это СКР "Неукротимый". На корабле в 2008 году случился пожар, а в 2012 году он затонул прямо у причала в Балтийске.

5.2 В октябре 2016 года корабль "укротили" до состояния иголок.

8 октября 2016 г.

6. Из всех 17 кораблей "чистого" проекта 1135 в боевом состоянии дожил до настоящего времени СКР "Ладный" (Черноморский флот).

23 февраля 2016 года.

6.1 Сейчас ему устанавливают турбины, снятые с конвертованного БПК "Керчь".

7. Еще один корабль из стаи "Буревестников" служит так же на Черноморском флоте. Это сторожевой корабль модернизированного проекта 1135М - СКР "Пытливый". Отличается от СКР "Ладный" установленными артустановками 100мм АК-100 с РЛС управления «Лев» взамен 76мм АК-726, так же заменена ГАС на «Титан-2Т».

9 мая 2015 г.

8. Так же согласно данным свободной энциклопедии пограничных вариантов "Буревестников" проекта 11351 (шифр "Нерей) осталось на ходу или на воде - 4 корпуса. Это ПСКР "Дзержинский":


2015 года (?) Фото

Сторожевые корабли проекта 1135.

Сторожевые корабли проекта 1135 (шифр «Буревестник», код NATO — Krivak I, II, III). Головной корабль — «Бдительный». До 1977 года классифицировались как большие противолодочные корабли.

Сторожевой корабль Бдительный.

Сторожевой корабль Бдительный - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 28 марта 1970г. и вступил в строй 31 декабря 1970г., и уже 20 февраля 1971г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). С июня по июль 1972г. выполнял задачу по оказанию помощи вооружённым силам Египта и Сирии. В июне 1993г. участвовал в учениях НАТО «Балтопс-93». В 1992г. на корабле поднят Андреевский Военно-морской флаг. Бортовые номера: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 744(1983), 713(1987), 744(1989), 707(1991). Списан: 1996г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Безукоризненный.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Беззаветный.

Сторожевой корабль Беззаветный - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 07 мая 1977г. и вступил в строй 30 декабря 1977г. и уже 17 февраля 1978г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). В 1988г. вытеснял, вместе с СКР-6, зашедший в территориальные воды СССР у берегов Крыма ракетного крейсера "Йорктаун" и эсминец "Кэрон" ВМС США. Бортовые номера: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). 01 августа 1997 г. передан ВМС Украины и переименован в “Днепропетровск” (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Бодрый.

Сторожевой корабль Бодрый - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 28 апреля 1971 г. и вступил в строй 31 декабря 1971г., и уже 14 февраля 1972 г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). С июня по июль 1972г., выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. 31 октября 1974г. был награжден вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть». 26 июля 199 г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705(1979), 724(1981), 704(1984), 722(1988), 710(1990). Списан: 1997г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Деятельный.

Сторожевой корабль Деятельный - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 5 апреля 1975г., и вступил в строй 25 декабря 1975г., и уже 19 февраля 1976г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). Бортовые номера: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Списан: 1995г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Доблестный.

Сторожевой корабль Доблестный - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 22 февраля 1973г., и вступил в строй 28 декабря 1973г., и уже 17 февраля 1974г. вошел в состав 10 БрПЛК 2 ДПЛК Краснознаменного Северного флота (КСФ). По итогам 1975г. кораблю было присвоено звание «отличный корабль», а корабельный противолодочный расчёт объявлен лучшим на КСФ. В 1982 году был переподчинён в состав 130 БрПЛК. 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989). Списан: 1992г. …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Достойный.

Сторожевой корабль Достойный - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 8 мая 1971г., и вступил в строй 31 декабря 1971г. и уже 28 апреля 1972г. вошел в состав 10 БрПЛК Краснознаменного Северного флота (КСФ). В 1975г. принимал участие в учениях «Океан-75», а в 1977г. в учениях «Север-77». В 1982г. был переподчинён в состав 130 БрПЛК. Далее в 1983г. принял участие в учениях «Океан-83» и «Магистраль-83». С 19 по 24 мая 1984г. в составе КПУГ принял участие в учениях с кораблями объединённой эскадры стран участниц Варшавского Договора «Эскадра-84». 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990). Списан: 1993г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Задорный.

Сторожевой корабль Задорный - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 25 марта 1979г., и вступил в строй 31 августа 1979г. и уже 13 сентября 1979г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). В 1981 г. принимает участие в учении «Авангард-81», а 5 июля 1981 г. - участвует в учении «Север-81» и 19 сентября 1983г. - принимает участие в учении «Океан-83» . 31 августа 1984г. корабль объявлен лучшим противолодочным кораблем КСФ. 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. . В 1996г. участвует в параде Победы в городе Герое Мурманске и в этом же году участвует в параде в городе Архангельске в честь 300-летия ВМФ. В мае 1997г. участвовал в совместных учениях с фрегатом ВМС Великобритании в Баренцевом море. В Августе 2001 г. участие в учении «Дервиш-2001». Бортовые номера: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998). Списан: 2005г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Ладный.

Сторожевой корабль Ладный - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 07 мая 1980г., вступил в строй 29 декабря 1980г. и уже 25 января 1981г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). В 1994г. участвовал в совместных учениях стран НАТО, а 08 мая 1995г. - в международном морском параде, посвященном 50-летию Победы в Великой Отечественной войне. 27 июля 1997г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. В августе 2008г. корабль принимал участие в совместной со странами НАТО антитеррористической операции "Активные усилия", осуществляя контроль над судоходством в районе Суэцкого канала. В настоящее время находится в составе Черноморского флота РФ. Бортовые номера: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Летучий.

Сторожевой корабль Летучий - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 19 марта 1978г., и вступил в строй 10 августа 1978г., и уже 20 сентября 1978г. вошел в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Списан: 2005г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Порывистый.

Сторожевой корабль Порывистый - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 16 мая 1981г, и вступил в строй 29 декабря 1981г., и уже 9 февраля 1982г. вошел в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). В период с 18.9.1983 по 27.2.1984 совершил межфлотский переход вокруг Африки из Севастополя во Владивосток. 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Списан: 1994г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Пылкий.

Сторожевой корабль Пылкий - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 20 августа 1978г. и вступил в строй 28 декабря 1978г. и уже 24 января 1979г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ) и вскоре в этом же году перешел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). После модернизации, по проекту 11352, в 1993г. был возвращён в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 26.07.1992 г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). В настоящее время находится в составе Балтийского флота РФ.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Свирепый.

Сторожевой корабль Свирепый - Построен по проекту 1135. Спущен на воду 27 января 1971г., и вступил в строй 29 декабря 1972г., и уже 31 января 1973г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Списан: 1993г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

В 1975 году появился СКР нового проекта - 1135М. На нем была установлена 100-мм артиллерийская установка и два 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата. Головной корабль - «Резвый».

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Построен по проекту 1135М. Спущен на воду 30 мая 1975г. и вступил в строй 30 декабря 1975г. и уже 19 февраля 1976г. вошел в состав 10 БрПЛК Краснознаменного Северного флота (КСФ). В 1981г принял участие в учении «Запад-81» под руководством Министра Обороны СССР. В 1984г. участвовал в учении «Атлантика-84». В 1986г. охранял голландское судно «Дипватер-2» во время глубоководной операции по подъёму золотых слитков с погибшего во время Второй Мировой войны в Баренцевом море английского крейсера «Эдинбург». Доля золота СССР на корабле была доставлена в Мурманск. 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. 11 июля 1995г. корабль в составе ОБК участвовал в учении «Кумжа-2». Бортовые номера: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952(1991), 916(1996). Списан: 2001г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Построен по проекту 1135М. Спущен на воду 11 апреля 1978г. и вступил в строй 30 сентября 1978г. и уже 23 ноября 1978г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). С 26 по 30 августа 1991г. участвовал в проводке конвоя «Дер-виш-91» из Кольского залива в Архангельск, посвященного 50-летию начала движения союзных конвоев. 26.7.1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Списан: 1998г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Построен по проекту 1135М. Спущен на воду 3 мая 1979г., и вступил в строй 20 сентября 1979г. и уже 17 октября 1979г. вошел в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.03.1993). Списан: 1994г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Построен по проекту 1135М. Спущен на воду 7 февраля 1977г. и вступил в строй 30 сентября 1977г., и уже 29 ноября 1977г. вошел в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). В 1978г. совершил межфлотский переход из Балтийска в Черное море, а в следующем 1979г. переход вокруг Африки из Севастополя во Владивосток. 26 июля 1992г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Списан: 1995г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Построен по проекту 1135М. Спущен на воду 09 августа 1978г, и вступил в строй 26 декабря 1978г. и уже 09 февраля 1979г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота(КСФ). 26 июля 1992 сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Списан: 1998г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Разительный.

Сторожевой корабль Разительный - Построен по проекту 1135М. Спущен на воду 1 июля 1976г., и вступил в строй 31 декабря 1976г., и уже 5 февраля 1977г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). 1 августа 1997 передан ВМС Украины и переименован в «Севастополь». Бортовые номера: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807(1989), 819(1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Неукротимый.

Сторожевой корабль Неукротимый - Построен по проекту 1135М. Спущен на воду 7 сентября 1977г.,и вступил в строй 30 декабря 1977г., и уже 17 февраля 1978г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 2 ноября 1987г. переименован в «Комсомолец Литвы» , и 27 марта 1990г. кораблю возвращено его первоначальное имя - «Неукротимый» 26.7.1992 сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Списан: 2009г.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Сторожевой корабль Пытливый.

Сторожевой корабль Пытливый - Построен по проекту 1135М. Cпущен на воду 16 апреля 1981г, и вступил в строй 30 октября 1981г., и уже 9 февраля 1982г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). 28 июля 1996г. участвовал в международном морском параде в С.-Петербурге, по священном 300-летию Российского флота. 27 июля 1997г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. Бортовые номера: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). В настоящее время находится в составе Черноморского флота РФ.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............